隨著車件用不銹鋼管中含碳量增加，滲碳體的數(shù)量相應(yīng)地增加，而鐵素體的數(shù)量卻相對(duì)地減少；車件用不銹鋼管因鐵素體和滲碳體的相界面總量增多，從而加速了珠光體向奧氏體的轉(zhuǎn)變。隨著奧氏體中含碳量的增加，碳和鐵原子的擴(kuò)散系數(shù)將增大，這就有利于車件加工不銹鋼管殘余滲碳體溶解和鐵素體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，也有利于加速奧氏體均勻化。

    車件加工不銹鋼管中加入合金元素，不改變加熱時(shí)奧氏體的形成過程，但影響奧氏體的形成速度的原因是：

    1)車件加工不銹鋼管由于合金元素改變了A1、A3或Ac點(diǎn)的位置，與碳鋼相比，如果加熱溫度相同，其過熱度就不一樣。降低A1點(diǎn)的元素（如鎳、錳等）增加了過熱度，將促進(jìn)奧氏體形核和長大；提高A1點(diǎn)的元素（如鉻、鎢、鉬、硅等），降低了車件加工不銹鋼管過熱度將減慢奧氏體的形核和長大。

    2)由于合金元素影響碳原子在奧氏體不銹鋼管中的擴(kuò)散系數(shù)和殘余碳化物的溶解。鎳既降低A1，增加過熱度，同時(shí)又增加碳在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)，從而加快了奧氏體的形成速度。硅和鋁對(duì)碳原子在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)影響不大，由于它們是升高A1，降低過熱度的元素，因而它們對(duì)奧氏體形成速度還是減慢的。鉻、鉬、鎢、釩、鈦等能夠形成穩(wěn)定碳化物的合金元素，它們既升高A1，降低過熱度，又顯著地降低碳在奧氏體不銹鋼管中的擴(kuò)散系數(shù)，從而也就顯著地減慢奧氏體的形成速度。上述車件加工用不銹鋼管的合金元素是按其所形成碳化物的穩(wěn)定性逐漸增強(qiáng)的次序排列的。其中以鈦所形成的碳化物的穩(wěn)定性最高。所形成的碳化物越穩(wěn)定，就越難溶解，就愈減慢奧氏體的形成速度。在實(shí)際生產(chǎn)中，車件加工不銹鋼管廠為了加速穩(wěn)定碳化物的溶解，經(jīng)常采取大幅度提高加熱溫度的措施。如W18Cr4V高速鋼的淬火加熱溫度竟然提高到1270～1290℃，超過Acm（820～840℃)幾百度。

   3）合金鋼加熱時(shí)奧氏體的均勻化包括兩個(gè)方面，一是碳的均勻化，另一是合金元素的均勻化。由于在退火狀態(tài)下，車件加工用不銹鋼管中的合金元素在各相中的分配是不均勻的。碳化物形成元素主要分配在碳化物中；而非碳化物形成元素主要分配在鐵素體中。當(dāng)珠光體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體時(shí)，除了有碳原子的不均勻分布外，還有合金元素原子的不均勻分布。因此在加熱和保溫時(shí)，對(duì)車件不銹鋼管來說，除了要考慮碳的均勻化外，還得考慮合金元素的均勻化。合金元素在奧氏體中的擴(kuò)散速度比碳在奧氏體中的擴(kuò)散速度要慢一千倍，甚至一萬倍。例如在1000℃時(shí)碳在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)為1×10--7厘米2／秒，而合金元素在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)只有1×10 -10～1×10 -11厘米2／秒。此外，車件不銹鋼管奧氏體中碳化物形成元素的存在又會(huì)減小碳在奧氏體中的擴(kuò)散速度。因此，大多數(shù)車件加工用不銹鋼管的熱處理加熱溫度比同類厚壁不銹鋼管為高，保溫時(shí)間也較長。

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