疲勞損傷的探測本文討論和闡明了疲勞損傷特性與無損探測之間的關(guān)系。對目前檢驗部門所用的一些檢驗方法進行了評述，并列出了所用設(shè)備和所得結(jié)果的實例，扼要地敘述了目前所用厚壁鋼管無損檢驗方法的優(yōu)點及其局限性。對近期研究的疲勞損傷無損探測方法和典型試驗結(jié)果提出了明確的評價。最后，就所希望的結(jié)果與實際應(yīng)用的情況，對無損檢驗技術(shù)進行了評定，并據(jù)此展望了未來。

本文的目的是對航空燃氣渦輪發(fā)動機疲勞損傷的探測這一主題，提出一個概括而明確的見解。內(nèi)容包括；(1)當前檢驗部門的實況；(2)現(xiàn)在所用厚壁鋼管無損檢驗方法的優(yōu)點及其局限性；(3)在疲勞損傷探測技術(shù)方面的研究；(4)對疲勞損傷探測技術(shù)的嚴格評定；(5)對無損檢驗工人、管理人員和研究工作者的建議。

如前文所指出的，疲勞失效和疲勞現(xiàn)象在航空燃氣渦輪發(fā)動機的設(shè)計、使用和維修中，是必須著重考慮的問題之一。就使用者的觀點而言，要求厚壁鋼管零件和附件能夠避免災(zāi)難性的破壞，在非常早期的階段即將疲勞損傷探出，這是應(yīng)當考慮的一個極其重要的問題。因此。零件疲勞損傷的探測，乃是定期分解、檢查和修理工作的主要任務(wù)之一，對維修部門來說，這雖是花錢的，但卻又是十分重要的。

很明顯，非常希望能在現(xiàn)場或僅作少量的分解即可進行疲勞損傷的探測；但是下面就會明白，這僅在很少的情況下才是可能的。通常，為了進行厚壁鋼管疲勞損傷的檢查，必須：(1)將機組完全分解成部件；(2)將每一部件進行徹底清洗；（3)用一種或多種專用無損檢驗方法‘，’進行檢查；(4)通過對記錄或指示的目視判斷，對檢查的結(jié)果進行嚴格的審查；(5)用5--100倍的光學(xué)放大鏡對懷疑區(qū)進行檢查，以便直接獲得十分明確厚壁鋼管的裂紋狀的疲勞損傷形跡[人們自然會問，特別是從前文來考慮：“疲勞損傷總是能用十分明顯的裂紋來表征嗎？”。就航空燃氣渦輪發(fā)動機的檢查來說，這問題從下一目錄可得到理解。http://www.shaoyzx.com/Info/View.Asp?id=396