雖然關(guān)于大口徑厚壁鋼管真正修復(fù)還沒有過報(bào)導(dǎo)，但損傷零件修復(fù)至“似新”或“近新”狀態(tài)，是發(fā)動(dòng)機(jī)檢修工，一中廣泛采用的實(shí)踐。使用的方法可分為三類：去除疲勞的材料；更換疲勞的區(qū)域；焊接修理。

當(dāng)然，至于為什么疲勞損傷往往是很局部的效應(yīng)而這些方法都有效果，這并沒有什么奧妙。如果疲勞大口徑厚壁鋼管材料在裂紋擴(kuò)展到其它區(qū)域之前能夠被去除，則失效機(jī)理的作用就會(huì)中斷，由此可獲得壽命的增長。

在工業(yè)中應(yīng)用的零件修復(fù)的三種基本方法是值得進(jìn)行評述的。它們提供了如下資料即有了疲勞損傷問題如何處理達(dá)到延壽，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生了怎樣切實(shí)的經(jīng)濟(jì)收益。因此，下面對在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件上實(shí)踐的這些維修方法，進(jìn)行詳細(xì)的討論。

指出在大口徑厚壁鋼管維修中所運(yùn)用的基本原理是有意義的。靜態(tài)零件或非轉(zhuǎn)動(dòng)零件可接受大面積的更換和焊接，因?yàn)檫^去的經(jīng)驗(yàn)指出：這些零件頗能容許局部損傷、缺陷、殘余應(yīng)力以及一定的變形。而且，失效的后果通常為一種經(jīng)濟(jì)的損失，而不是飛行安全的損失。然而，轉(zhuǎn)動(dòng)零件的失效后果是比較嚴(yán)重的，在疲勞損傷區(qū)域的維修中，應(yīng)格外的慎重。最好規(guī)定：輪盤的維修限于用再擴(kuò)螺釘孔和再拉燕尾槽的辦法來去除疲勞大口徑厚壁鋼管。葉片的維修限于鉗工加工(Benching)前緣和后緣，焊接低應(yīng)力區(qū)以及在磨損表面上金屬噴鍍。

下一節(jié)中將詳細(xì)地評述試驗(yàn)的損傷方式和使用的維修工序。從發(fā)動(dòng)機(jī)冷端（風(fēng)扇和壓氣機(jī)）開始，到燃燒室段、渦輪段，最后為排氣端。接著討論所見有關(guān)飛機(jī)構(gòu)架損傷型式以及用來獲得零件較長壽命的固定部位的維修方法。

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